网络零售渗透率的提高，加速了汽车电子商务的进程，以及二手车的兴起，这些都为散装车物流市场的拓展创造了条件。同时，可以满足个人车主对汽车托运的需求。市场规模可观，挖掘空间大。

我们希望车主和用户在使用汽车寄售服务时，能像快递一样简单，具有规范的计费模式，系统的送货和装车，及时性的确定。同时，我们也希望把它发展成相同的基础设施，这样我们就可以更方便地使用它。

首先，汽车通过系统连接将电子运单、运输合同和车辆保险拉到物流网络上。同时，价格标准化、透明化，用户选择服务更加简单。这是快递步。

二是配载制度和时效性。传统的散货卡车物流公司的运输路线大多是区域性的，托运范围有限。另外，往往要等车辆满载后再出发，这会在及时性上产生不确定性。

通过拉车，建立了完善的汽车物流网络。同时，基于云技术的智能系统可以根据大量历史信息，对平台上汽车物流公司的运输数据进行分析，从而做出实时决策，实现**不同车型的自动调度，并选择合适的承运人和运输路线，开发出个性化运输解决方案。

目前，我国已开通不受地区限制的5万辆以上汽车运输专线。在很大程度上，它可以保证更快的车辆交付。200多个城市的服务网点也能保证在“一公里”内送货更方便。

灵活快捷的配载方案结合定点发车的及时性，将大大提高用户车辆运输服务的确定性。

此外，每辆寄售车都会连接到GPS全程跟踪系统，用户可以在拉车应用程序上查看运输状态并知道车的位置。

这是我们的快递服务，整个网络是稳定的，可以查看汽车寄售的轨迹，并且可以监控整个过程。

拉车认为企业应该始终以用户为中心。为了让习惯网络的用户享受到便捷、快捷、高质的运输服务，有必要建立高标准的快递服务，为其提供基础支持。

企业内部的物流布局可以归纳为三个方面：物流企业内部的成本控制和布局障碍。如果我们控制好这三个点，我们可以走得更好。

汽车物流网络中拉车车的布局可以概括为两个关键词：开放性和技术性。也就是说，拉车车与**物流公司保持开放合作，通过技术手段建立自己的物流数据网络，合理规划运输路线和服务网点，对各个节点进行全面数字化改造，建立基于大数据运营能力的车辆托运网络。

成本控制主要体现在运力管理和保障能力上。拉车车以数字化的方式对车辆进行实时跟踪监控和路径优化，整合运力充足、保证时效性的系统，提高运力和装车率的效率，进一步降低成本。

在内部管理方面，拉车车采用数字化手段，建立信息交流的沟通模式和汽车托运的服务流程，以标准化的制度优化上传发布的效率和效果，使平台上的物流公司与线上线下用户的互动变得简单。

通过加强数字化应用，提高汽车寄售系统的多维管理能力，打造快捷型汽车寄售服务，提高用户的车辆运输体验，解决分散运输、低效运输等物流难题有助于推动散装车物流的升级和发展。